O Grupo Barraqueiro, liderado por Humberto Pedrosa, e a Parpública também confirmaram a realização de buscas nas suas instalações.

Humberto Pedrosa foi um dos acionistas da Atlantic Gateway, ao lado de David Neeleman, que venceu a privatização da TAP, concluída nas fases finais do governo PSD/CDS-PP liderado por Pedro Passos Coelho. Essa operação foi parcialmente revertida em 2015 pela administração de António Costa (PS).

No meio de outubro de 2022, o então Ministro das Infraestruturas, Pedro Nuno Santos (PS), revelou que a gestão da TAP havia solicitado uma auditoria, suspeitando que estava pagando mais por aviões do que a concorrência, e o governo encaminhou as constatações ao Ministério Público.

Em comunicado, a Procuradoria Geral da República anunciou que estão em andamento buscas em 25 locais, incluindo empresas, escritórios de advogados e sociedades de contabilidade certificadas, sem prisões previstas. A TAP já se manifestou; mantenha-se informado sobre todos os desdobramentos.

Um dos principais tópicos abordados durante as audiências da Comissão de Inquérito Parlamentar de 2023 sobre a Supervisão Política da Gestão da TAP foram os chamados fundos Airbus. Este acordo foi realizado pela DGN, liderada por David Neeleman, e envolveu o cancelamento de um contrato de leasing anterior para 12 aeronaves A350, implementando um novo acordo para a compra de 53 aeronaves de uma gama diferente.

Como parte deste acordo, a Airbus forneceu créditos de capital à DGN no valor de 226,75 milhões de dólares (195,5 milhões de euros nas taxas de câmbio atuais) a serem direcionados à TAP através da Atlantic Gateway.

Durante as audiências da comissão, vários deputados questionaram testemunhas sobre seu conhecimento da operação, dado que a capitalização da TAP em 2015 foi executada com os recursos próprios da empresa.

O ex-Ministro das Infraestruturas, Pedro Marques (PS), afirmou que os membros do governo PSD/CDS-PP, que passaram a assumir funções em 2015, não informaram o governo do PS sobre esses fundos e que ele desconhecia que a TAP estava pagando mais por aviões do que seus concorrentes.

Humberto Pedrosa mencionou que soube dos fundos Airbus “mais tarde”, explicando que a negociação foi conduzida por David Neeleman, que, para a capitalização da empresa, “garantiu um empréstimo” do fabricante de aeronaves.

Questionado pela deputada do BE, Mariana Mortágua, sobre por que ele chamou isso de empréstimo, o ex-acionista respondeu: “empréstimo… não sei como chamar. Uma doação, talvez?”

O ex-Ministro da Economia, António Pires de Lima (CDS-PP), que estava no cargo durante a privatização, afirmou que permanece “convencido” de que o acordo com a Airbus foi feito a preços de mercado e beneficiou a empresa. No entanto, ele admitiu que se os governos foram enganados, o que considerou “altamente improvável,” consequências devem ser extraídas.

Em uma resposta escrita à comissão de inquérito, David Neeleman negou que os chamados ‘fundos Airbus’ tenham sido usados para comprar ações da companhia, afirmando que ajudaram a salvar a empresa “da insolvência imediata.”

O empresário assegurou que esses fundos “foram inteiramente usados na capitalização da TAP dentro do Projeto Estratégico” que foi “preparado e totalmente validado tanto pelo governo durante o processo de privatização quanto pelos governos subsequentes.”

O ex-Secretário de Estado, Sérgio Monteiro (PSD), expressou confiança de que os 224 milhões de euros representavam um desconto comercial devido à magnitude da compra.

Se assim for, Pedro Nuno Santos argumentou, “é evidente que o desconto comercial pertenceu à TAP, pois a TAP foi quem fez a compra.”

“Quem paga pela máquina, pelo equipamento, pelo avião é obviamente quem recebe o desconto,” enfatizou.

Durante a privatização de 2015, a supervisão política da TAP estava sob a responsabilidade do atual Ministro das Infraestruturas e Habitação, Miguel Pinto Luz, que assumiu o cargo como Secretário de Estado das Infraestruturas, Transportes e Comunicações, substituindo Sérgio Monteiro, no segundo e efêmero governo de Passos Coelho (assumiu em 30 de outubro de 2015, foi demitido em 10 de novembro após a rejeição do seu programa pela Assembleia da República e permaneceu na gestão até a formação do governo subsequente em 26 de novembro).

O acordo final entre o governo e o consórcio Atlantic Gateway para a privatização da companhia aérea foi assinado entre a noite de 12 de novembro e as primeiras horas de 13 de novembro de 2015.

Em outubro de 2023, Miguel Pinto Luz reiterou a legalidade de todo o processo de privatização em uma carta aberta, enfatizando que “ocorreu dentro do quadro da lei de privatização, que foi devidamente divulgada, auditada, debatida no parlamento e chancelada nas eleições,” sendo considerada “como ‘regular’ e ‘efetiva’ pelo Tribunal de Contas.”